特斯拉CEO马斯克近日在社交平台X上回应外界关于Cybercab量产计划的质疑时透露，这款双座无人驾驶出租车及人形机器人Optimus的初期产能爬坡将呈现"先慢后快"的独特节奏。他特别强调，由于两款产品均采用从零开始的全新技术架构，初期生产速度将显著低于市场预期，但待制造流程成熟后，产能释放速度可能远超传统汽车生产模式。
根据特斯拉公布的最新路线图，Cybercab计划于2026年正式启动规模化生产，而Optimus的量产时间表则设定在同年年底。这两款产品的研发进度直接牵动着资本市场神经——当前特斯拉约1.39万亿美元的市值中，超过40%的估值溢价来自投资者对自动驾驶技术和机器人业务的长期预期，而公司现阶段95%以上的营收仍依赖传统电动汽车业务。
在技术实现层面，Cybercab将彻底摒弃方向盘、踏板等传统驾驶装置，其完全依赖FSD（完全自动驾驶）系统的设计理念，对硬件冗余和软件可靠性提出了前所未有的挑战。马斯克坦言，新增的激光雷达阵列、高精度定位模块等专用部件，以及需要重新设计的车身结构，都是导致初期产能受限的关键因素。"这就像建造一座没有图纸的摩天大楼，每个环节都需要反复验证。"他如此形容当前的技术攻坚状态。
特斯拉的无人驾驶商业化进程已迈出实质性步伐。2024年12月，公司在得克萨斯州奥斯汀推出限定区域内的无人驾驶出租车服务，采用改装后的Model Y车型，初期仍在副驾驶位配备安全员。更引人注目的是，特斯拉已开始测试完全移除车内安全监控员的运营模式，这标志着其自动驾驶技术正式进入"无人监管"阶段。不过马斯克承认，要实现全美范围内的无人出租车运营，仍需等待联邦监管框架的完善。
相较于自动驾驶业务，马斯克对人形机器人Optimus寄予更高期望。他多次在公开场合表示，这个能完成搬运、清洁等基础劳动的类人机器人，未来可能创造比汽车业务更大的市场价值。"当Optimus的成本降至2万美元以下时，每个家庭都将拥有多个机器人助手。"按照规划，首批量产机型将优先部署在特斯拉超级工厂内部，承担物料搬运等重复性工作，后续逐步向医疗护理、家庭服务等领域拓展。
资本市场对特斯拉的"双引擎"战略呈现明显分歧。部分分析师警告，过度押注尚未商业化的技术可能引发估值泡沫；但摩根士丹利最新报告指出，若Optimus能实现年销百万台的目标，仅机器人业务就可为特斯拉贡献超千亿美元营收。这种预期差直接反映在股价波动中——过去12个月，特斯拉股价在700-1,000美元区间剧烈震荡，市值蒸发超3000亿美元。
