峰飞航空的V2000CG凯瑞鸥eVTOL近日在中国民航局取得了单机适航证（AC），标志着这款航空器已经完成了全航空器适航认证的所有步骤，包括型号合格证（TC）、生产许可证（PC）以及单机适航证（AC）。
在航空领域，eVTOL（电动垂直起降飞行器）要合法投入使用，必须通过这三项重要认证。TC证明了航空器的设计安全可靠，符合相关审定基础条款；PC则表明生产商能持续生产出符合设计的合格产品；而AC则是对每一架具体航空器的认证，确保其处于安全可用状态。
V2000CG凯瑞鸥是峰飞航空自主研发的成果，其最大起飞重量为2吨，最大商载400公斤，巡航速度可达200公里每小时，适用航程为200公里。这款eVTOL主要针对低空物流、紧急物资运输以及应急救援等任务。
峰飞航空高级副总裁谢嘉指出，eVTOL的最大优势在于其灵活的“点到点”连接能力。在物流领域，凯瑞鸥定位于支线物流，服务于机场与分拨中心之间的运输需求。他表示，物流可以分为干线、支线和末端三个层次，而凯瑞鸥正是瞄准了支线物流这一细分市场。
在同一天，峰飞航空向合利创兴智能交付了全球首架获得“适航三证”的V2000CG凯瑞鸥，这标志着峰飞航空在低空运营商业化方面迈出了重要一步。合利智能作为国内eVTOL运营商之一，将利用这架eVTOL执行山区、海洋和海岛运输以及跨城货运等任务。
谢嘉透露，峰飞航空今年将在物流运输场景进行商业闭环测试，一旦航线运营数据达到预期，将进行大规模的复制和推广。同时，他表示峰飞航空已经获得了包括框架采购协议、意向订单和实际付款订单在内的一千多架订单。
在海外市场方面，峰飞航空也在积极布局，已经在日本等国获得了订单，并正在探索东南亚市场。谢嘉指出，这些海外订单是峰飞航空在早期海外市场的探索，部分订单已经实现了收款和交付。
除了V2000CG凯瑞鸥之外，峰飞航空还在研发一款5座载人航空器——盛世龙。目前，盛世龙的审定计划已经获得了局方的认可，即将进入符合性验证阶段。谢嘉表示，虽然货运机型凯瑞鸥和载人机型盛世龙在体积和复合翼构型上相似，但在安全级别、模组和机舱等方面存在较大差异。然而，货运机型取得“适航三证”将为载人机型适航取证节省大量时间和成本。
与此同时，整个eVTOL行业的适航取证进程也在加速。例如，合肥览翌航空科技有限公司的客运级eVTOL——LE200已经获得了中国民航局TC（型号合格证）的受理。目前，亿航智能和峰飞航空两家企业已经取得了“适航三证”，而沃飞长空、沃兰特等企业的TC申请也已经获得受理，小鹏汇天则正在同时开展TC和PC的取证工作。
值得注意的是，在峰飞航空之前，亿航智能的EH216-S已经取得了TC、PC、AC和OC。然而，EH216-S的最大起飞重量仅为650公斤，属于吨级以下的eVTOL。相比之下，吨级以上的eVTOL在适航取证方面面临更大的挑战，因为吨位的提升增加了结构强度、能源系统和飞行控制的验证难度。
