近期，中国钢铁工业协会发布了一篇深度文章，标题为《携手应对行业挑战，共克“内卷式”竞争难题》，文章针对当前汽车行业与钢铁行业间的合作模式提出了深刻反思。
文中严厉批评了部分车企采取的最低价中标策略，指出这种行为已严重扰乱市场秩序，阻碍了行业的健康发展。据钢铁企业反馈，近年来，部分车企不断要求降低汽车板价格，以达到极致降本的目的。尤其是去年以来，一些主机厂对汽车板供货的降价要求超过10%，这远远超出了钢铁企业的承受能力。
在当前的钢铁市场环境下，汽车板作为钢铁行业中的高端产品，其利润空间已被严重压缩，部分产品甚至已无毛利可言。然而，车企仍在不断要求降价，给钢铁企业带来了巨大压力。
更为严重的是，部分车企还利用自身供应链金融平台，在钢铁等上游企业供货后，长时间拖延货款支付。通过企业汇票等方式，将自身的融资压力和成本转嫁给上游供应商，进一步加剧了钢铁企业的资金困境。
与此同时，自主品牌新能源汽车的迅速崛起，也对传统汽车板供需格局和供应链模式产生了巨大冲击。以往，钢铁企业通过深度介入汽车厂的研发、生产等环节，形成了长期稳定、互利共赢的供应链模式。然而，现在部分自主品牌汽车厂却通过招标采购汽车板，并按照一般钢铁产品的定价方式来定价，这不仅引发了钢厂之间的恶性竞争，还严重打击了钢厂供货的积极性。
钢铁企业对此反响强烈，认为汽车板属于高技术、高难度、高投入的高附加值产品，应按照其特殊性进行定价和采购。而当前的招标模式却全面否定了前期的研发投入和服务体系，不利于汽车板产品的持续创新和长期稳定供货模式的形成。
相比之下，以日系车企为代表的全球车企则与供应商建立了长期紧密和稳定的合作关系。它们通过定期谈判和价格调整等方式，确保了采购成本的合理性和市场波动下的稳定性，同时也为供应商留出了一定的利润空间，保障了汽车质量的长期稳定和新材料研发的持续迭代升级。
中钢协在文章中强调，“内卷式”竞争如同一颗毒瘤，严重破坏了市场公平竞争秩序，扭曲了资源配置与价格信号。为了打破这一局面，钢铁行业和汽车行业需要立足自身，统一认识、形成共识。
钢铁行业应加强汽车板市场自律，推动供需动态平衡，为下游产业提供关键支撑。同时，要守护高端汽车板产品，依托其稀缺性打造合理的附加值。对于车企拖欠货款的行为，应坚持“不给钱不发货”的原则，坚决抵制不良行为。
汽车行业则应严格遵从公平竞争原则，将技术进步作为培育竞争优势的核心动力。要杜绝靠占用上游资金维持发展的行为，全面深化企业间的交流合作，构建合作共赢的产业发展新格局。
中钢协倡议，钢铁和汽车产业应凝聚共识、苦练内功、加强自律，共同打破“内卷”局面。以科技创新为动力，推动产业链健康可持续发展，以实际行动维护公平有序的市场秩序。
