北京卫蓝新能源科技股份有限公司技术总监徐航宇在亚洲国际电池及储能技术展览会上表示，固态电池大规模量产应用的时间节点大概率在2030年之后。这一判断基于当前产业链技术成熟度与成本控制的综合考量。他指出，尽管固态电池在实验室阶段已取得突破，但从中试到量产仍需攻克设备协同、材料降本等关键难题。
过去一年，固态电池技术进展显著。产业链通过在电解质中引入碘离子、优化等静压设备、应用原子层沉积（ALD）技术等手段，逐步解决固固界面接触难题。徐航宇透露，卫蓝新能源采用"氧化物+聚合物"技术路线，通过"原位固态化"技术实现原子级界面接触，同时布局硫化物固态电池研发，其深圳子公司中科超能已具备中试能力。这种多路线并行策略，既规避了硫化物路线高纯硫化锂成本高昂的短板，又发挥了聚合物材料柔性优势。
在混合固液电池领域，卫蓝新能源已实现GWh级出货。徐航宇介绍，该产品通过组合氧化物电解质、聚合物电解质与传统液态电解质，在低空动力、新能源汽车（蔚来ET7等换电车型）、储能等领域形成应用。数据显示，随着9系超高镍正极、纳米硅碳负极等新一代材料规模化应用，混合固液电池成本较早期下降超40%，在储能领域已接近传统磷酸铁锂电池水平。但受制于产业规模，其上游议价能力仍弱于宁德时代等头部企业。
对于固态电池商业化进程，徐航宇持审慎态度。他指出，当前固态电池技术虽已具备电芯制造能力，但综合性能与成本尚未形成市场竞争力。以新能源汽车为例，2027年或可实现示范性装车验证，但大规模推广需更长时间优化。这种判断与部分企业跳过混合固液阶段直接攻坚固态电池的策略形成对比。徐航宇认为，渐进式路线通过混合固液阶段的技术积累，为全固态电池奠定了材料体系与产业基础，这种传承效应不可忽视。
针对技术路线竞争，徐航宇提出"三类技术长期共存"的观点。他分析，液态电池在成本敏感领域仍具优势，混合固液电池在特定场景形成差异化竞争，而固态电池将主攻大型电动航空等对能量密度要求极高的领域。这种分层市场格局下，卫蓝新能源计划通过持续扩大混合固液电池规模，进一步摊薄制造与研发成本，同时推进硫化物固态电池中试线建设，形成技术储备梯度。
