“2026年将成为无人驾驶技术进入黄金发展期的起点。”轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞在接受专访时表示，技术迭代正推动行业突破关键临界点。随着端到端架构成为行业共识，VLA模型与世界模型的融合应用，将使自动驾驶系统通过海量数据学习全面感知现实世界，最终实现远超人类驾驶员的安全性能。
在市场应用层面，于骞透露今年将出现重要转折：“10万元级车型将普遍搭载城市领航辅助驾驶功能，这项两年前还属于高端车型专属的配置，如今正加速向主流市场渗透。”他预测，随着技术成熟度提升，城市NOA系统的接管频率将降至每月一次级别，同时自动驾驶车辆的保险费用有望比传统驾驶降低50%以上。
行业数据显示，智能驾驶技术正经历双重变革。一方面，L2级辅助驾驶已成为新车标配，2025年前三季度渗透率达64%；另一方面，高端功能加速下探，30万元以下车型中，搭载城市NOA的销量占比已超68.9%。于骞特别指出：“15万元以下车型占据市场半壁江山，这类车型的智能化进程将决定行业整体发展速度。”
轻舟智航的差异化战略体现在技术兼容性上。其解决方案不仅覆盖纯电、插混、增程式等新能源车型，更突破性应用于传统燃油车。“海外市场的燃油车保有量巨大，我们的技术路线为全球化布局提供了独特优势。”于骞透露，截至2026年1月，公司辅助驾驶系统累计搭载量已突破百万台，基于地平线征程6M芯片的城市NOA方案已在理想L系列车型实现量产。
面对行业技术路线分歧，于骞强调用户体验才是核心标准。“无论是VLA还是世界模型，消费者最终只为实际驾驶体验买单。”他以算力效率为例指出，行业正在从追求理论算力转向优化实际表现，如何在200TOPS算力下实现与1000TOPS相当的体验，将成为技术竞争的关键。
在传感器路线选择上，轻舟智航采取务实策略。纯视觉方案已能满足城市NOA需求，激光雷达则作为安全冗余存在。“技术选择应服务于实际场景需求，而不是盲目追求参数堆砌。”于骞特别提到L3级自动驾驶的普及难题，认为过窄的适用范围（ODD）将限制其商业价值。
谈及特斯拉FSD可能入华的影响，于骞表现出开放态度：“这有助于教育市场，共同做大产业蛋糕。”但他同时强调本土化适配的重要性：“中国复杂的路况和严格的合规要求，需要供应商具备深度场景理解能力，这不是简单复制海外方案就能实现的。”
对于行业竞争格局，于骞预测将呈现“一超多强”态势。“汽车产业的特殊性决定了不会出现一家独大，技术供应商需要与主机厂建立深度协作关系。”他透露，轻舟智航正通过百万级搭载量构建数据闭环，这种覆盖真实物理环境的海量数据，将成为驱动系统持续进化的核心资产。
