近日，一场聚焦南极无人航空器技术发展的研讨会在陕西渭南顺利召开。此次研讨会由中国海洋工程咨询协会极地分会牵头主办，中国极地研究中心（中国极地研究所）、中国航空工业集团民机试飞中心共同承办，中国航空学会飞行力学与飞行试验分会给予了大力协助。来自相关领域的众多专家、学者以及行业代表齐聚一堂，围绕南极无人航空器的多项关键议题展开深入探讨。
会议内容丰富多样，涵盖了南极无人航空器治理规则、大型无人机在极地的应用、临近空间飞艇的设想、无人机测绘遥感建模、大中型无人运输系统、eVTOL前沿技术以及南极应用展望等多个方面。与会专家们通过精彩的报告和深入的研讨，为未来极地科考无人航空器的研发与改进积累了宝贵经验，引入了前沿技术理念。
在众多参会企业中，速派航空成为焦点之一。该公司携自主研发的极地科考大型无人机平台ST - 7亮相研讨会，与行业领袖共同谋划极地无人航空器的高质量可持续发展之路。ST - 7无人机平台采用了独特的半倾转固定翼构型，动力系统为油电混动。其性能指标十分出色，最大飞行速度可达340km/h，经济巡航速度为240km/h，最大起飞重量为2600kg，最大载荷达到600kg，转场航程可达2200km。在极端环境下，它具备在 - 40℃、8级风力条件下进行垂直起降与短距起降的能力，也可进行小迎角滑跑起飞。
ST - 7无人机的出现，为极地科考带来了新的突破。它能够突破传统科考站点观测范围有限、船舶航行受冰情阻碍等环境限制。该无人机可搭载冰厚雷达、多光谱成像、大气温湿度廓线探测等多种数百公斤的科考设备，执行长时间、大范围的观测任务。通过对极地海冰分布、冰盖消融变化、大气环境特征等科考项目进行连续动态监测，大幅提升了极地科考的空间覆盖能力和数据获取效率，为研究极地气候变化、评估极地航道通航条件以及开展极地生态环境研究提供了关键支撑。
除了科考任务，ST - 7的载重性能也使其在物资运输和极地内陆科考伴随保障方面发挥着重要作用。虽然其单次运输能力无法与传统极地运输直升机如Ka - 32相比，但它能够实现24小时无人化作业，并且更适宜运输从集装箱中拆散的小件货物。目前，ST - 7原型机预计将于2026年底或2027年初在国内开展 - 30℃环境应用测试，未来有望在极地科考和运输领域发挥更大的作用。
