亿航智能（Nasdaq：EH）近日公布了2026年第二季度及上半年财务业绩，数据显示公司营收环比大幅增长，但同比仍面临压力。第二季度，亿航智能实现收入7790万元人民币，较第一季度的2570万元增长203.5%，但与去年同期相比下降31.3%。上半年总收入为1.04亿元，同比下滑25.7%。与此同时，公司正式撤回了此前设定的2026年全年6亿元收入目标，且未提供新的预期数字。
在盈利能力方面，第二季度归母净亏损为1.28亿元，亏损同比扩大24.3%，环比微增1.38%。不过，经调整后净亏损（非美国通用会计准则）为5850万元，较第一季度的7560万元有所收窄。上半年归母净亏损为2.54亿元，同比扩大40.3%。毛利率方面，二季度为61.2%，与去年同期和今年一季度相比保持稳定，显示出亿航在硬件制造领域的技术优势和供应链管理能力。
交付量是衡量亿航业绩的重要指标。第一季度交付量大幅下滑，导致收入锐减至2570万元。第二季度，公司交付了36架eVTOL产品，包括35架EH216系列和1架VT35，空中媒体业务也完成了22场编队表演，交付520架GD4.0编队无人机。尽管交付量有所回升，但与2025年同期相比仍有差距，这是营收同比下降的主要原因。
亿航智能撤回全年收入指引的背后，是国内低空行业监管环境的收紧。公司首席运营官王钊在业绩会上表示，今年以来，低空经济在安全监管、适航管理和运行管理等方面进入更加审慎的阶段。近期行业安全事件引发了监管部门和社会公众对低空飞行安全的关注，部分项目的审批、交付、验收和商业运营节奏因此放缓。
亿航智能创始人、董事长兼首席执行官胡华智将当前阶段比作一百多年前英国的“红旗法案”，强调任何创新行业在质变时都会经历阵痛期。他表示，安全、可监管、可追溯是低空经济商业化的前提，技术创新与监管演进将共同推动新的交通方式走向成熟。亿航将持续以安全运行数据、标准化运营能力和可监管、可追溯的技术体系，为行业健康发展提供支撑。
面对国内载人商业化窗口尚未完全打开的现实，亿航智能正从多个维度主动破局。胡华智将当前定义为“重要的战略过渡期”，公司已完成从“拿认证”向“运营准备、场景验证、能力输出和全球拓展”的阶段转换。在国内，广州和合肥两个运营点已完成全链条运营准备，A-B点对点航线已启动内部试运行。
在海外，亿航的飞行足迹已拓展到墨西哥和瑞士，覆盖全球23个国家和地区。泰国市场进展顺利，已通过“沙盒模式”开展落地验证，争取在2026年内取得商业运营证，并规划了超过10条载客商业航线。8月19日，亿航推出了“全球快速通道计划”，斯里兰卡成为首个加入该计划的国家，目标4个月内实现eVTOL沙盒商业化。
亿航智能已入选香港低空经济“监管沙盒X”首批试点项目，并于8月28日在香港数码港完成EH216-S无人驾驶载人航空器公开首飞。公司正联合本地合作伙伴稳步推进商业化筹备。首席财务官杨嘉宏表示，公司对全球和区域市场的持续进展感到满意，尤其是全球快速通道计划的推出以及泰国和香港监管沙盒项目的推进，为无人eVTOL解决方案开辟了更多商业化路径。
在载人业务之外，亿航智能还积极推进物流、消防、空中媒体等非载人业务。无人机编队空中媒体业务二季度收入同比增长超过270%，并拓展到欧洲、日本、泰国等海外市场。公司正推动这一业务从一次性节庆表演升级为常态化驻场展演服务。同时，基于已取得型号合格证的EH216-S机型，公司还在推进货运版本机型的开发。
