近日，企查查平台披露一则新企业注册信息——一汽大众捷达汽车科技（四川）有限公司在四川成都完成工商登记。该公司注册资本达30亿元，法定代表人由聂强担任，其股权结构显示，一汽-大众以73.3126%的持股比例成为控股方，剩余26.6874%股份由成都捷龙重振汽车科技有限公司持有。
此次新公司的成立并非突如其来。今年8月，一汽集团、大众汽车与成都经开区已签署战略合作协议，明确将共同组建新实体。随着工商注册程序完成，捷达品牌正式开启独立运营模式，其发展目标直指构建覆盖研发、生产、供应链及销售的全产业链体系，计划至2030年形成千亿级产业规模。
新公司管理层阵容已基本确定：聂强出任董事长兼法定代表人，高解放担任经理及董事，邓国辉则进入董事会担任董事职务。这位1979年出生的管理者毕业于吉林大学商学院工商管理专业，职业生涯始于2001年，曾在一汽贸易总公司及一汽解放汽车销售公司任职。2019年加入一汽-大众后，其职务经历多次调整：先任销售公司副总经理，2021年转任红旗销售公司副总经理，次年兼任南区事业部总监，2022年末重返一汽-大众接任销售公司总经理要职。
作为中国汽车市场的经典品牌，捷达的发展轨迹颇具戏剧性。自1991年首辆国产捷达轿车下线，该车型凭借年销32.66万辆的巅峰表现赢得"国民神车"称号。2019年，一汽-大众将其升级为独立品牌，试图通过剥离大众"VW"标识后的差异化定位，在下沉市场与自主品牌展开竞争。然而这一战略转型遭遇多重挑战：品牌标识更换导致消费者对"德系品质"的认知弱化，产品矩阵更新缓慢——独立后六年仅推出四款车型，核心销量仍依赖VA3、VS5、VS7三款主力车型支撑。
品质管控问题成为压垮品牌口碑的最后一根稻草。中汽研2020年碰撞测试中，捷达VS5在同批次车型中唯一未获五星评价；第三方投诉平台数据显示，轮胎开裂、车身锈蚀、天窗渗漏等质量问题频发，直接动摇了消费者对"皮实耐用"的核心信任。与此同时，新能源汽车市场的爆发式增长，使得传统燃油车市场空间持续压缩，捷达品牌转型压力陡增。
面对困境，一汽-大众已制定电动化转型路线图，计划于明年推出捷达品牌首款纯电动车型。这位执掌销售体系多年的新任董事长，能否在品牌重塑与市场突围中找到平衡点，将直接影响这个拥有三十余年历史的品牌能否续写新篇。
