自动驾驶行业正站在商业化加速落地的关键节点，作为全球首家实现“美股+港股”双重上市的自动驾驶企业，文远知行凭借其技术积累与市场布局，成为观察行业发展的重要样本。创始人兼CEO韩旭在接受专访时表示，中国复杂的交通场景与成熟的产业链，正为中国自动驾驶企业构建起独特的技术壁垒。
韩旭指出，中国城市道路中机动车、非机动车与行人混行的复杂场景，为自动驾驶技术提供了“天然训练场”。这种高随机性的交通环境，迫使算法必须具备处理极端博弈场景的能力。例如，文远知行在中东市场落地时，其技术能快速适应当地气候与交通习惯，正是得益于在中国积累的复杂场景数据。与此同时，中国完整的汽车产业链与自动驾驶硬件生态，使企业能够通过车规级芯片与高性能传感器的优化组合，在保证安全冗余的前提下，将自动驾驶套件成本控制在行业领先水平。
对于行业关注的L4级自动驾驶商业化进程，韩旭认为2026年将成为关键转折点。他预测，未来三年内，全球将有更多城市开放全域自动驾驶运营，Robotaxi车队规模将从“千辆级”向“万辆级”跃升。截至2026年1月，文远知行已在全球部署1023台自动驾驶车辆，其中广州、北京、阿布扎比三地实现纯无人运营，迪拜纯无人服务也将于近期启动。更值得关注的是，其中东子公司已在2025年实现经营盈利，验证了“单车日均单量+成本结构”组合下的商业模式可行性。
面对L3级乘用车即将大规模落地的市场变化，韩旭明确表示不认同“技术路线竞争”的观点。他强调，L3本质上是简化版L4，需要企业具备L4级纯无人运营能力作为技术基础。文远知行的策略是聚焦技术研发与海外市场拓展两大核心：一方面持续投入基础架构、算力资源与模型训练，确保技术领先性；另一方面加速中东、欧洲、东南亚市场布局，利用当地高服务单价与汇率优势优化经济模型。2026年，公司计划将Robotaxi车队规模扩大至2000-3000辆，并推动全球更多市场实现单车经济模型转正。
在资金储备方面，文远知行展现出稳健的财务策略。截至2025年9月，公司持有约54亿元人民币现金，足以支撑近十年业务发展。韩旭透露，公司扩张始终遵循“有序扩张、持续造血”原则，所有市场投入均以明确盈利预期为前提。这种策略在资本市场从“故事期”转向“报表期”的背景下，显得尤为重要。
技术路线选择上，文远知行今年1月发布的自研仿真平台GENESIS引发行业关注。该平台能在几分钟内构建高保真虚拟城市，复现极端交通场景。韩旭解释，GENESIS作为“世界模型”，与“端到端”技术并非替代关系，而是互补工具——前者生成的数据可直接用于训练后者模型。数据显示，GENESIS使数据采集成本降低75%，算法迭代效率显著提升，其内置的AI诊断模块还能自动优化驾驶行为，为全球商业化部署提供技术支撑。
当被问及是否会拓展人形机器人等具身智能领域时，韩旭保持审慎态度。他承认自动驾驶与轮式机器人在技术架构上存在共性，但强调公开道路场景对安全性的极致要求，与室内机器人场景存在本质差异。文远知行现阶段仍将战略重心放在自动驾驶主业，通过扩大WeRide One通用技术平台的应用范围，巩固在全球市场的领先地位。按照规划，到2030年，公司将在全球部署数万辆Robotaxi，并与Uber、Grab等合作伙伴构建覆盖多场景的商业生态。
