近日，国内免税市场迎来重大变动，京沪两大枢纽机场免税项目经营格局发生显著调整。王府井集团发布公告称，已成功中标北京首都国际机场02标段（T2航站楼）免税项目，首年保底经营费达1.13亿元，首年销售额提成比例为5%，合同期限至2034年2月10日。这一中标标志着王府井首次布局国内超大型国际枢纽机场，有望进一步扩大其免税业务规模并提升市场份额。
与此同时，上海机场免税项目也完成新一轮招标。中国中免集团成功中标上海浦东国际机场T2航站楼及虹桥国际机场T1航站楼相关免税店项目。杜福睿（上海）商业有限公司中标浦东机场T1航站楼及S1卫星厅国际区域场地，王府井则同时拿下首都机场02标段。此次招标结束后，京沪机场免税店经营主体全面更替，日上免税正式退出两大枢纽机场运营。
日上免税的离场并非单纯因商业竞争失利。据公开报道，12月6日，日上免税行（上海）有限公司召开董事会，就是否参与上海机场免税项目招投标进行表决。由于大股东中免集团（海南）运营总公司委派的4名董事明确反对投标，最终导致日上上海放弃竞标。目前，中免集团（海南）持有日上上海51%股权，佰瑞投资有限公司和上海机场尚冕商业发展有限公司分别持股33.32%和15.68%。
伴随经营主体变更，机场免税项目的规模与模式也出现新变化。上海机场方面，新签订的免税合同显著扩大了经营面积：浦东机场免税项目经营面积合计达18096.68平方米，较原协议增加约1181平方米；虹桥机场免税项目经营面积则从2087.55平方米增至2470.55平方米。收益模式方面，上海机场采用“固定租金+提成”的复合形式。其中，浦东机场T1航站楼月固定费用为3141元/平方米，各品类提成比例为8%至24%；T2航站楼月固定费用为3090元/平方米，提成比例相同；虹桥机场T1航站楼月固定费用为2827元/平方米，提成比例为8%至22%。
针对这一调整，奢侈品行业专家分析认为，上海机场的坪效未必因收益模式改变而提升，但新模式将吸引更多品牌入驻，甚至包括销量潜力较低的品牌或产品，将其视为广告展示平台。对于免税运营商而言，运营自主性虽增强，但固定成本和运营效率压力也随之增大，能否持续经营成为关键挑战。
随着日上免税退出，京沪机场免税市场已形成“三足鼎立”的新格局。旅游行业专家指出，免税市场正逐步向多元化竞争发展，各家企业通过差异化竞争将推动行业优化升级。对游客而言，选择空间扩大后，免税企业需更注重商品结构、服务质量和消费体验的提升，从而形成良性竞争环境，促进整个行业的可持续发展。
