“2026年将成为无人驾驶技术发展的关键转折点。”轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞在接受专访时表示，随着端到端架构的普及以及VLA模型、世界模型等新技术的引入，自动驾驶系统将通过海量数据学习实现更精准的环境感知，其安全性有望达到人类驾驶员的十倍以上。这一技术突破正推动行业跨越临界点，进入规模化应用阶段。
市场应用层面正呈现加速渗透态势。于骞透露，2025年10万元级车型已开始批量搭载城市NOA功能，而两年前该技术仅见于高端L4级自动驾驶车辆。数据显示，2025年前三季度我国L2级辅助驾驶乘用车销量同比增长21.2%，渗透率达64%；1-11月城市NOA车型累计销量突破312.9万辆，其中30万元以下车型占比超68.9%。这种“智驾平权”趋势正在重塑市场格局。
技术普惠与商业落地的双重驱动下，轻舟智航率先实现突破。截至2026年1月，其辅助驾驶系统累计搭载量突破100万台，基于地平线征程6M芯片的城市NOA方案已量产上车，首批搭载于理想L系列智能焕新版车型。于骞强调，百万级搭载量构成的数据闭环体系，是持续优化系统性能的核心资产，这为技术迭代提供了海量真实场景数据支撑。
面对行业技术路线分歧，于骞提出差异化观点。他认为，虽然VLA与世界模型代表不同技术路径，但用户最终关注的是实际驾驶体验而非技术名词。“用200TOPS算力实现‘老司机’级驾驶表现，远比堆砌1000TOPS算力更具商业价值。”这种资源效率导向的技术观，正推动行业从概念竞争转向实效比拼。
在技术路线选择上，轻舟智航采取务实策略。纯视觉方案已能满足城市NOA主要场景需求，激光雷达则作为安全冗余配置应对极端工况。对于L3级自动驾驶，于骞认为其商业价值取决于适用范围，若仅限于特定场景则难以形成规模效应。这种技术定位使其方案兼具成本优势与场景适应性。
特斯拉FSD可能入华引发的行业关注，在于骞看来是市场扩容的契机。“中国道路环境的复杂性远超海外，合规要求与数据安全规范构成独特挑战。”他指出，本土化适配能力将成为国际品牌竞争的关键，这为国内企业提供了差异化发展空间。轻舟智航的兼容性方案已覆盖燃油车与新能源车，为其拓展海外市场奠定基础。
关于行业竞争格局，于骞预测将呈现“一超多强”态势。智能汽车产业链的复杂性决定了技术方案的多元化，单一供应商垄断市场的可能性极低。轻舟智航正通过技术普惠与生态合作构建竞争优势，其百万级搭载量带来的数据壁垒，正在形成难以复制的竞争护城河。
