在汽车行业的变革浪潮中，特斯拉与福特这两家车企的动态备受关注。近期，福特汽车在电动化战略上的重大调整以及特斯拉FSD授权计划遇冷，再次引发了行业内的广泛讨论。
福特汽车近日宣布，由于市场需求未达预期、成本高昂以及监管环境的变化，其此前制定的部分商业规划和模式已不再可行，因此决定对电动汽车战略进行果断调整。在车型方面，福特将停产投产不到四年的F - 150 Lightning纯电皮卡，转而推出增程版车型。同时，内部代号为“T3”的下一代全新纯电皮卡以及原计划2028年投产的下一代电动厢式货车项目也被叫停。工厂生产方面，福特位于美国的部分纯电动车型工厂将转而生产燃油和混动车型。
此次战略调整将给福特带来约195亿美元的支出。其中，5亿美元用于Model e电动车部门的资产减值，约60亿美元与解散电池合资企业有关，剩余费用则与其他项目相关。大部分费用将计入2025年第四季度，部分费用将延伸至2026 - 2027财年。
对于福特电动化战略的转向，一位网友在社交平台上发表评论称，福特仍认为生产电动汽车主要是为了减少排放，这体现出传统车企对当下汽车变革的理解较为浅薄，减少排放只是电动汽车的一个副作用，其从根本上来说是一个更好的自动驾驶平台。特斯拉CEO马斯克对此评论表示认同，称“完全正确”。他还曾多次表达类似观点，比如“很多年前，我就说过，非自动驾驶燃油车就像骑马时用翻盖手机一样，但你不可能把好的想法强加给传统产业。它们只会执意消亡。”
事实上，马斯克对福特的看法颇为复杂。2018年，他公开表示，在美国众多汽车公司里，只有福特和特斯拉能避免破产。然而，同年他又改变说法，称并不认为福特汽车能在另一场经济衰退中幸存下来。2022年，两家车企又因“电动皮卡难产”问题隔空对招。2024年，有传言称特斯拉有意收购福特汽车，不过福特官方与马斯克均予以否认。此后，马斯克对福特的论调大多为“不看好”。
今年11月底，马斯克在社交平台X上控诉传统车企拒绝使用特斯拉的FSD授权。他表示：“我试着警告他们，甚至提出授权特斯拉FSD，但他们不想要！疯了……”
马斯克的FSD授权计划由来已久，从2020年首次透露与其他车企进行“初步讨论”，到2023年公开表示愿意授权给竞争对手，再到2024年4月声称与一家“主要汽车制造商”洽谈且“很有可能”签约，但始终未能取得实质性进展。截至目前，没有一家主流车企接受特斯拉的这一提议。
今年早些时候，福特CEO吉姆・法利曾公开表态不会采用FSD，并明确指出“Waymo更好”。很多传统车企对特斯拉FSD持不信任甚至“忌讳”的态度，这并非没有原因。毕竟特斯拉既做智驾技术又做整车，身份较为敏感。而且，特斯拉FSD的技术安全性尚未得到完全验证。
就在12月17日，据CNBC报道，美国加州机动车管理局(DMV)表示，一名加州行政法法官近日裁定，特斯拉围绕其“自动辅助驾驶系统”(Autopilot)和“全自动驾驶系统”(FSD)的宣传营销存在误导性，该公司在加州的车辆销售与生产牌照应被暂停30天。DMV早在2022年就正式指控特斯拉存在虚假宣传行为。DMV局长史蒂夫·戈登(Steve Gordon)在新闻发布会上称，DMV将先给予特斯拉90天时间澄清或删除有关Autopilot和FSD系统具有误导性或容易引发混淆的表述，否则将实施为期30天的汽车销售牌照暂停处罚。
