“2026年将成为无人驾驶技术发展的关键转折点。”轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞在接受媒体专访时表示，随着“端到端”架构在行业内形成共识，以及VLA模型和世界模型等新技术的引入，自动驾驶系统将通过海量数据学习实现更全面的环境感知，其安全性有望达到人类司机的十倍以上。
在市场应用层面，于骞预测2026年10万元级车型将普遍配备城市NOA功能。他特别指出，这一技术普及速度远超预期——两年前，即便是L4级自动驾驶车辆也难以实现同等水平的驾驶体验。对于智能驾驶发展周期，他提出两大关键指标：城市NOA接管频率将降至每月一次级别，自动驾驶车辆保费较传统驾驶降低50%以上。
行业数据显示，智能驾驶技术正经历结构性变革。中国汽车工业经济技术信息研究所统计表明，2025年前三季度L2级辅助驾驶乘用车销量同比增长21.2%，市场渗透率达64%。值得注意的是，在30万元以下主流车型中，搭载城市NOA功能的车型销量占比已超过68.9%。于骞分析认为，15万元以下车型占据市场半数以上份额，这类车型的智能化升级将成为决定行业走向的关键因素。
轻舟智航的技术路线展现出显著差异化优势。其解决方案不仅全面适配纯电动、插电混动和增程式等新能源车型，更突破性应用于传统燃油车领域。于骞强调，这种兼容性策略为全球化布局创造了独特优势：“海外新能源汽车渗透率提升速度不及国内，但燃油车市场基数庞大，我们的技术方案能有效填补这片蓝海市场。”
商业化进程方面，轻舟智航已取得突破性进展。截至2026年1月，其辅助驾驶系统累计装机量突破100万台，基于地平线征程6M芯片的城市NOA方案实现量产，并率先搭载于理想L系列智能焕新版车型。于骞特别指出，百万级装机量构成的数据闭环体系，是持续优化系统性能的核心资产，这种全量支持NOA功能的装机规模在行业内极为罕见。
面对特斯拉FSD可能于2026年2月进入中国市场的传闻，于骞展现出开放态度。他认为这不仅是技术竞争，更是共同培育市场的机遇。但他同时强调，中国复杂的道路环境和严格的合规要求，决定了任何技术方案都需要深度本地化改造：“成功的产品必须精准把握本土用户的真实需求，简单的技术移植行不通。”
在技术路线选择上，于骞提出务实观点。针对纯视觉与激光雷达的争论，他表示纯视觉方案已能满足城市和高速NOA需求，激光雷达更多作为安全冗余存在。对于L3级自动驾驶，他更关注技术普及价值：“如果适用场景过于局限，就无法形成真正的用户价值。”关于行业技术演进方向，他认为真正的竞争焦点在于资源效率优化——如何在有限算力下实现最佳驾驶体验，将是决定企业竞争力的关键。
谈及行业竞争格局，于骞认为智能汽车领域呈现多维竞争态势。除同业竞争外，产业链上下游的协同创新同样重要。他预判2026年行业将形成“一超多强”格局，但强调市场不会出现单一技术垄断：“汽车产业发展史表明，技术方案多元化才是常态。”
