特斯拉近日公布的2025年财务报告显示，公司全年总营收为948.27亿美元，较2024年下降3%，这是其首次出现年度营收下滑。第四季度营收同样承压，达249.01亿美元，同比减少约3%，其中汽车业务收入下滑11%至176.93亿美元。净利润表现更为严峻，归属于普通股股东的净利润同比下降61%至8.4亿美元，非GAAP净利润下降16%至17.61亿美元。
财报将营收下滑归因于“车辆交付量减少”和“监管补贴收入降低”，同时指出能源发电与储能业务、服务及其他业务增长，以及外汇因素共同影响了收入结构。尽管整体营收承压，特斯拉第四季度盈利能力有所反弹，GAAP综合毛利率提升至20.1%，较去年同期增长3.86个百分点。业内人士分析认为，这一矛盾现象反映出特斯拉正处于“战略性换轨”阶段——新能源汽车业务增长放缓，但公司正通过业务结构优化和未来投资布局应对挑战。
销量数据进一步印证了特斯拉的困境。2025年全球交付量为163.6万辆，同比下降8.6%，连续第二年下滑，且被比亚迪超越，失去全球纯电动汽车销量冠军宝座。在中国市场，小米SU7交付量首次超越Model 3，高出近30%；尽管Model Y在12月以65874辆销量领跑SUV市场，但小米等新势力正以相近价格区间激烈争夺份额。
面对竞争压力，特斯拉在2026年初密集出台应对措施。在中国市场，公司推出“7年超低息”金融购车方案，将分期年限延长至84期，并针对Model 3部分版本提供8000元限时保险补贴，以降低消费者购车门槛。与此同时，特斯拉加速布局未来业务：马斯克在达沃斯世界经济论坛上宣布，人形机器人Optimus将于2027年底前向公众销售，并声称“今年年底或最迟明年，特斯拉将拥有比任何人都更聪明的人工智能”；1月29日，他进一步透露，美国弗里蒙特工厂将停产Model S和Model X，生产线改造为年产100万台Optimus机器人的设施。
自动驾驶领域同样动作频频。马斯克确认，Robotaxi专用车型Cybercab将于2026年4月在德州超级工厂量产。这一系列举措与财报中能源和软件服务收入增长（分别上涨27%和19%）形成呼应，显示出特斯拉正试图从传统汽车制造向“能源+AI+机器人”的多元化科技企业转型。早在2025年第三季度财报会上，马斯克就曾直言，Optimus预计将贡献特斯拉未来80%的价值。如今，随着高端车型停产、机器人生产线落地，这一战略正逐步从蓝图走向现实。
