禾赛科技近日正式推出全新升级的激光雷达产品ATX焕新版，这款产品凭借其卓越的性能参数，再次成为行业焦点。ATX焕新版采用SPAD技术，拥有256线数，最佳角分辨率达到0.08度*0.05度，测距能力提升至230米，并且已经获得超过400万台的定点订单。
ATX焕新版搭载了禾赛自研的智能主控芯片费米C500，该芯片采用RISC-V架构，具备更高的自主可控性和集成度，性能显著提升。费米C500在功能安全、网络安全和点云智能引擎方面表现出色，进一步巩固了禾赛在激光雷达领域的技术领先地位。禾赛科技联合创始人及首席科学家孙恺表示，ATX焕新版不仅在性能上有所提升，而且在成本上不会有明显增加，这将为大规模量产提供有力支持。
回顾激光雷达的发展历程，孙恺提到，2016年Velodyne开始推动激光雷达在无人驾驶出租车上的应用，但存在一定问题。随后，国内企业如镭神、北科天绘、速腾聚创和禾赛等纷纷布局激光雷达市场。2017年，禾赛推出了Pandar 40，采用新的电路板设计，性能、可靠性和可制造性均得到提升，迅速获得市场认可。到2022年，禾赛在无人驾驶激光雷达领域的市场占有率达到74%，成为行业第一。
在技术路线上，禾赛科技早期曾尝试1550+MEMS技术，但很快转向905+单光子探测器架构。孙恺解释称，这一决策主要基于成本更低和探测距离更长的考虑。禾赛的首款905量产产品AT128，通过自研激光器VCSEL、探测器SiPM等芯片，完成了相关产品的芯片化。AT128在其生命周期内累计交付了100万台，获得15个主机厂定点，27款量产车型搭载。
随着激光雷达市场的成熟，905+芯片化技术路线逐渐成为主流。孙恺指出，数字激光雷达的发展路径类似于相机行业，从模拟胶片相机进化到数码相机。禾赛早在2023年就量产了SPAD数字激光雷达FT120，并在2024年收购了海外SPAD激光雷达厂商，进一步增强了技术储备。
在ATX焕新版上，禾赛采用了光子隔离技术，通过一个激光发射通道对应一个接收通道，激光通道数是传统方案的10倍，从而在物理层面实现零误报。孙恺强调，激光雷达最重要的下限是不误报、不漏报，禾赛通过技术创新解决了这一问题。ATX焕新版将在明年4月量产，其全天候能力将超过传统SPAD激光雷达，在干净视窗和附水视窗下都有不错的点云表现。
禾赛科技联合创始人及CEO李一帆在接受采访时表示，车企选择激光雷达供应商时，供应链安全并非唯一考虑因素，生命安全更为重要。禾赛的每一代产品在核心性能上都有明显领先优势，选择多个供应商可能会带来数据不兼容和隐性质量问题。李一帆认为，禾赛的独特之处在于其性能和安全性，这将为其在市场竞争中赢得优势。
在谈到华为对激光雷达行业的影响时，李一帆表示，华为是一家伟大的企业，对激光雷达的普及和用户认知做出了重要贡献。华为的AI能力和算法优势使其在激光雷达的应用上表现出色，推动了行业上限的突破。李一帆认为，特斯拉和华为都是厉害的企业，但特斯拉未使用过激光雷达，而华为不仅使用还在不断探索，这表明激光雷达在提升安全性和用户体验方面的价值。
对于激光雷达的未来，李一帆认为，激光雷达的数字化和芯片化是两个不同的概念。数字化是激光雷达的天然属性，而芯片化则是通过垂直整合提升性能和降低成本。禾赛早在体量较小时就开始布局芯片化，通过战略选择和持续投资，逐步实现了技术领先。李一帆强调，芯片化不仅是集成度的提升，更是从底层设计解决所有问题的机会。
在产能和成本方面，李一帆表示，禾赛已经具备成熟的制造体系，产能超过200万台，扩产能的方法简单直接。禾赛通过共平台技术和多客户策略，有效管理需求波动，确保产能预留和及时扩线。对于激光雷达的未来市场，李一帆认为，机器人市场的潜力巨大，长期来看，机器人的数量将超过车辆，但车辆对安全性的要求更高。禾赛将继续在底层感知能力和复杂硬件设计制造体系上发力，为行业提供核心支持。
