在当下的汽车市场中，消费者对于车辆的需求正朝着多元化方向发展，其中大空间成为众多购车者的基本诉求。这一需求不仅体现在乘坐空间上，还涵盖储物空间，进而催生出更大尺寸的家用车型，以满足一车多用的生活需求。
2025年，许多车企推出了大六座车型，这些车型多出现在各家的旗舰SUV中，力求在豪华与舒适方面做到全面兼顾。然而进入2026年，车企的产品思路发生了转变，开始在单一车型上同时研发5/6座或者7/6座的布局。例如极氪8X同时申报了5/6座车型，蔚来ES9则同时申报了6/7座车型。这种双版本策略使一款车能够同时满足“想要大空间”和“想要多座位”的两大主流消费群体，像问界M7、智己LS8等热门车型都采用了这一策略。
5座和7座车型的核心特点是二排为整体连排沙发，主打通勤与多功能，既能提供极致的后备箱空间，又具备灵活拓展性，可满足露营、运动等场景需求。而6座车型更注重“舒适六座”，主要面向家庭多人出行，核心是让每一位家庭成员，尤其是第二排乘客乘坐舒适，解决了7座车第三排空间鸡肋的问题。对于消费者而言，这种策略提供了更多用途选择；对于厂家来说，研发成本降低，还能覆盖更多产品空间，避免自家车型竞争，提高销量和利润。
大尺寸车型成为主流是一车多布局的前提。如今，许多这类车型车长基本在5100mm以上，宽度在2000mm左右。以蔚来ES9为例，作为蔚来的新旗舰，其尺寸达到5365*2029*1870mm，轴距3250mm。极氪8X的长宽高尺寸为5100*1998*1780mm，轴距3069mm。对于消费者，大尺寸意味着空间足，更有面子；对于车企，追求大尺寸背后有着清晰的商业逻辑。在新能源平台化背景下，车企将车长从4.8米增加到5.2米，增加的成本主要是钢材和电池，远低于售价提升带来的利润，这是直接的利润驱动力。结合中国市场特殊性，车企将车定位为“移动的家”或“轮上大平层”，创造并放大了需求。不过，行业共识是“尺寸竞争”终将回归“价值竞争”，未来重点是在有限尺寸内实现更高的空间利用率和更灵活的布局。
续航是新能源汽车的核心参数之一，追求大电池和超长续航是当下市场的主流。在2025 - 2026年期间，不同车企对车型划分提出了不同解决方案，而“堆电池”成为解决续航焦虑、提升产品吸引力的直接方式。
增程/插混车型市场占比越来越高，原因是该动力形式能让用户拥有接近纯电的体验，同时解决续航焦虑。但此前用户反馈，很多增程插混车主超过90%的出行使用纯电模式，油箱里的油基本未用，续航焦虑问题依旧存在。因此，大电池+高压平台方案的增插混车型迅速普及，目的是减少充电频率，优化日常用车体验。这种“可油可电”的模式消除了用户顾虑，大电池提供了媲美纯电的日常体验，是目前稳妥的销售策略，预计后续增插混车型中这种大电池组合模式将成为主流。
纯电车型方面，随着电池成本下降和800V高压平台普及，搭载大电池在经济和技术上更具可行性。此前，100度以上的电池多处于宣传阶段，因选装价格高昂、能耗控制差收益小而少有人选择。如今在30万元以上的市场，100度电池成为彰显技术实力和高端定位的“标配”，这类车型旨在一次性根治续航焦虑，瞄准长途场景，最大化单次补能后的出行半径。不过，行业发展并非电池越大越好，当超过一定容量（如纯电120kWh、增程80kWh）后，续航提升会被增加的重量、更高的能耗和更长的充电时间抵消。
如今，冰箱、沙发、大彩电逐渐成为豪华高端车型的标配，主机厂从配置奢华转向功能奢华，如智能化同权、智能座舱等。但随着智能座舱、智驾功能趋同，传播收益收窄，许多品牌开始在其他方面发力，驾控质感和动力表现等更年轻化、显性能的特点吸引了不少特定用户。
回顾造车初衷，性能、操控与智能化、配置、续航、空间舒适性同等重要。如今，越来越多新车型强调性能和动力，一些品牌还推出特定运动专属版，并搭配凸显运动性能的配置。例如阿维塔12申报了带轮边的三电机版本（前210kW + 后双251kW），极氪9X推出了首款国产带主动稳定杆的车型，该配置能有效抑制车型侧倾，追求更好的驾控和姿态。对于车企，推出高性能、运动化车型是冲击高端、重塑品牌形象的战略之一；对于用户，当基础出行需求满足后，部分消费者开始追求驾驶乐趣带来的情感价值。
随着辅助驾驶功能迭代升级，各家技术方案路线日益成熟，形成了基本的搭载组合，传感器划分尤为明显。智能驾驶正从L2向L3迈进，L3意味着系统能在特定条件下完全接管驾驶，责任主体转向车企。为满足更苛刻的安全标准，增加传感器提供“双重保障”成为车企必然选择。如今，许多车企品牌拥有属于自己的辅助驾驶硬件配置，并将逐步赋能更多旗下车型。随着硬件配置成本下降，激光雷达等传感器已出现在20万元级别的车型上，并继续向更低价位市场渗透。
