4月8日，A股市场上的航空板块迎来集体走强，华夏航空与中国东航股价强势涨停，南方航空与中国国航涨幅均超过7%。这一积极表现背后，是国际油价受美伊停火协议影响而大幅下跌的利好消息。
长期以来，航空业对油价波动极为敏感，这主要体现在其成本结构上。据资深民航专家、广外南国商学院教授郭佳介绍，航油成本在各大航空公司的营业成本中占据重要比例，尽管具体数值因航司而异，但普遍维持在30%左右。
进一步的数据分析显示，2024年，中国国航、中国东航和南方航空的航空油料成本分别高达537.20亿元、454.99亿元和549.89亿元，占各自总成本的33.96%、35.97%和34.46%。根据《中国民航行业2025年中期信用观察》报告，2022年至2024年及2025年上半年，民航运输行业的样本航油成本占营业成本的比例分别为29.29%、35.58%、34.72%和32.13%（半年度数据不含华夏航空）。
面对油价高企带来的成本压力，国内航空公司采取了多项措施进行应对。其中，建立燃油附加费联动机制成为一项重要举措。根据现行规定，当国内航空煤油综合采购成本超过5000元/吨时，航空公司有权按照既定公式征收燃油附加费。招商证券的测算表明，在布伦特原油80美元/桶、新加坡航油110美元/桶的假设条件下，平均每位乘客需承担的附加费约为72元，这一费用水平对航油成本的覆盖率较高。
此前，由于油价持续走高，全球范围内的航空公司纷纷选择上调燃油附加费或直接提高票价，以缓解成本压力。如今，随着国际油价的下跌，航空公司的成本压力有望得到一定程度的缓解。
