在特斯拉近日举行的2025年第四季度及全年财报电话会议上，公司首席执行官埃隆·马斯克就Robotaxi（自动驾驶出租车）服务的扩张计划发表了极具野心的言论。他透露，目前旧金山湾区和奥斯汀两地的Robotaxi车队规模已超过500辆，并预计这一数字将以每月翻倍的速度增长，呈现指数级扩张态势。
然而，这一说法很快遭到质疑。外媒Electrek援引第三方追踪数据指出，特斯拉Robotaxi的实际车队规模约为200辆，与马斯克宣称的500辆存在显著差距。更值得关注的是，两地的运营模式存在本质差异：旧金山湾区的车辆仍需配备安全员，且受加州法律限制，服务主要面向内部员工；而奥斯汀虽尝试过无安全员运营，但独立分析显示，所谓“无人驾驶”车辆仅在上周短暂出现后便消失无踪。
Electrek进一步分析称，若按马斯克“每月翻倍”的预测推算，以当前500辆为基数，一年后车队规模将激增至204.8万辆。但特斯拉2025年实际汽车年产量约为165万辆，远低于马斯克声称的“约200万辆且仍在增长”。即便将明年生产的全部车辆投入Robotaxi服务，仍无法达到目标规模。若要实现这一数字，特斯拉需依赖FSD订阅用户将私家车加入网约车网络——这一构想马斯克已承诺多年，但至今未落地。
财报会议首次披露的数据显示，特斯拉FSD活跃订阅用户为110万。即便所有用户均同意将车辆投入运营，也仅能覆盖目标规模的一半。特斯拉在会议中承认，Robotaxi每进入一个新区域，都需针对“极端场景”进行大量本地化调试。这与马斯克此前宣称的“通过软件更新实现全车队无限扩展”形成鲜明对比，实际扩张需逐个城市实地验证，而非简单的系统推送。
行业分析人士指出，在现有技术条件和运营模式下，特斯拉Robotaxi从200辆扩张至200万辆、并保持“每月翻倍”的速度几乎不可能实现。技术瓶颈、法律限制、运营成本以及用户接受度等多重因素，均可能成为这一雄心勃勃计划的阻碍。
