轻舟智航联合创始人、董事长兼CEO于骞在接受专访时表示，2026年将成为无人驾驶技术商业化落地的关键转折点。随着"端到端"架构、VLA模型与世界模型等前沿技术的突破，自动驾驶系统正通过海量数据学习构建对物理世界的深度认知，预计将实现超越人类驾驶员十倍以上的安全性能。这一技术跃迁不仅体现在实验室数据中，更将直接推动城市NOA功能向10万元级车型普及——两年前仅部分L4级车辆才能提供的领航辅助驾驶体验，将在主流消费市场成为现实。
市场数据印证着技术变革的轨迹。中国汽车工业经济技术信息研究所统计显示，2025年前11个月，搭载城市NOA功能的乘用车销量突破312.9万辆，其中30万元以下车型占比达68.9%。更值得关注的是，L2级辅助驾驶在乘用车市场的渗透率已达64%，且呈现明显的"技术下放"趋势——多家车企已将基础智驾功能配置到10万元区间车型。于骞指出，当市场主力15万元以下车型销量占比超过50%时，技术普惠的临界点已然到来。
轻舟智航的差异化战略体现在技术适配的广度上。其解决方案不仅覆盖纯电、插混、增程式等新能源车型，更突破性实现传统燃油车的智驾升级。这种兼容性在海外市场展现出独特价值：在新能源汽车渗透率提升缓慢的地区，燃油车庞大的用户基数为智驾技术提供了新的增长极。基于这种判断，企业预计2026年起将迎来业务爆发期，目前基于地平线征程6M芯片的城市NOA方案已实现量产，首发搭载于理想L系列智能焕新版车型。
百万级搭载量被于骞视为行业分水岭。截至2026年1月，轻舟智航辅助驾驶系统累计装机量突破100万台，且全部支持NOA功能。这种规模效应构建起强大的数据闭环：每个行驶中的车辆既是数据采集终端，也是真实物理环境的覆盖节点，持续反哺系统进化。于骞强调，当行业普遍还在追求技术概念时，轻舟智航已通过实际装机量验证了商业模式的可持续性。
面对特斯拉FSD可能入华带来的竞争，于骞展现出开放姿态。他认为智能驾驶市场足够广阔，外来竞争者将共同做大产业蛋糕。但同时指出，中国复杂的道路环境、严格的合规要求以及独特的数据安全标准，决定了技术方案必须进行深度本地化改造。"这不是简单的功能移植，而是需要重新理解中国用户的驾驶习惯和场景需求。"于骞以北京胡同与上海高架的差异为例，强调场景适配的重要性。
在技术路线选择上，轻舟智航采取务实策略。纯视觉方案已被验证可实现优质的城市NOA体验，而激光雷达则作为"安全冗余"存在于高端配置中。对于L3级自动驾驶的争议，于骞认为技术成熟度不应脱离商业化场景空谈："如果适用范围仅限于特定区域或天气条件，这样的技术普及价值将大打折扣。"这种用户价值导向的思维，贯穿于企业从技术选型到产品落地的全链条。
关于行业竞争格局，于骞预测将呈现"一超多强"态势。智能汽车产业的复杂性决定了单一供应商难以垄断市场，产业链上下游的协同创新将成为主流。他特别提到，主机厂与供应商的关系正在重塑——从简单的供需合作转向联合研发，这种深度绑定模式正在催生新的产业生态。在这种背景下，轻舟智航选择以开放姿态构建技术联盟，其方案已与多家芯片厂商、车企形成战略协作。
